大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于邮轮旅游股，上海旅游股票有哪些这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
一、邮轮旅游:疫情冲击后的高质量发展
邮轮旅游作为一种新兴的旅游业态，近年来逐渐被公众所熟知和喜爱，成为增长速度最快的旅游业态之一。据国际邮轮协会2018年资料，邮轮旅游以年均8.6%的速度增长。2020年蔓延全球的新型冠状病毒肺炎疫情给邮轮业带来了沉痛打击。需要详细分析新冠肺炎疫情对邮轮旅游产生的短期和长期影响，寻找未来实现高质量发展的可行之路。
新冠肺炎疫情对邮轮旅游的短期影响可分为企业和产业两个层面。
疫情对邮轮公司的运营管理、资本市场产生巨大冲击。因社会隔离等疫情防控措施需要，全球范围内主要的邮轮公司在2020年3月基本进入停航状态。2020年6月20日国际邮轮协会宣布所有邮轮公司成员自愿暂停航行，禁航令延长至2020年9月15日。不同于其他企业从迅速停产到复工复产，邮轮公司因其特殊性暂无法进入生产经营状态，按了暂停键的邮轮企业受挫严重。
首先，疫情对全球众多邮轮公司的运营管理造成了重重困难。一方面表现在众多国际邮轮公司在疫情期间宣布停航，航线运营陷入困局。随着新冠肺炎疫情全球蔓延，自2020年2月以来多艘正在航行中的邮轮发现确诊病例，其中部分邮轮上暴发了疫情。在全球邮轮市场中，美国和中国市场因疫情率先进入停航调整阶段。2020年3月鉴于意大利、法国、西班牙等国疫情恶化，欧洲邮轮市场也已停滞。根据国内外相关媒体报道和各家邮轮公司通报，截至2020年5月，全球发生过疫情的邮轮共计41艘，在区域分布上，北美、加勒比海等地相对集中，亚洲也有几艘邮轮受到疫情影响，如“钻石公主号”。另一方面表现在许多中小型邮轮公司在疫情冲击下宣布破产。据报道，日本神户夜光邮轮公司于2020年3月2日宣布破产，这是首家在新冠肺炎疫情期间申请破产保护的邮轮公司。部分邮轮公司也宣布破产重组，其中包括较有名气的普尔曼邮轮公司。随着疫情不断蔓延，邮轮企业无法正常投入运营，越来越多的邮轮公司将陷入这样的困局中，受威胁的不仅是中小型邮轮公司，大型国际邮轮公司的损失情况也不容乐观。
其次，疫情对邮轮公司的资本市场产生了负面冲击。从两家大型国际邮轮公司的股市状况看，截至2020年3月6日，嘉年华邮轮股价从2020年1月17日51.44美元的高点一路暴跌至2020年3月18日的低点，收盘至9.3美元。皇家加勒比游轮股价更是从2020年1月17日的134.54美元下跌至22.41美元。
根据财务报表，皇家加勒比第一季度亏损约14亿美元。嘉年华公司于2020年4月1日宣布，已将该公司6250万股普通股的承销公开发行价定为每股8.00美元。不论是从股价的暴跌、经济的亏损，还是从邮轮公司卖股价维持现金流的自救方式，都可以看出邮轮业务的冰封给国际邮轮公司的资本市场造成了巨大的冲击。
疫情对邮轮产业链产生破坏。疫情的不断蔓延造成邮轮产业链出现全局性中断，进而造成对邮轮经济的供给冲击。疫情对产业链的冲击表现为大面积交付延迟和订单萎缩。此外，不少邮轮公司旗下的邮轮也面临更新换代等问题，邮轮产业形势已不容乐观。
对于邮轮这类非典型流程式生产的产业，其下游的邮轮港口服务、船票销售等环节总体受疫情影响较大。随着疫情不断加重，部分抗压能力差的邮轮公司、港口以及一系列相关产业将面临产业转型或破产危机。邮轮产业链较长，下游的一系列环节像航运保险、物料供应、港口服务、旅行社服务、销售等可能会被“摧毁”，面临存亡危机。核心环节如上游的邮轮制造、配套企业与上游其他环节受疫情影响较小，逐步进入恢复期。2020年8月以来造船业务开始逐渐复工复产。全球最大的邮轮制造商芬坎蒂尼船厂披露了2020年上半年业绩表现，手持订单量再创新高，包括备选订单在内，船厂手持订单达到117艘。受疫情影响，虽然该厂邮轮业务收入上半年下降了13.1%，但手持订单与2019年相比增长了约50亿欧元。
新冠肺炎疫情属于一种灾害性外生冲击，排除经济本身具有内在的经济结构性问题以及周期性影响，外生冲击不会是长期的。然而，在疫情尚未完全控制住及可能复发背景下，不排除疫情对未来邮轮旅游行业以及消费者自身具有长期性影响。疫情对邮轮旅游的长期影响可以分为优化市场结构、促进邮轮技术研发、改变游客生活生产习惯等几个方面。
疫情的发生有利于加速邮轮产业的优胜劣汰和结构调整。在疫情冲击下，损失惨重的邮轮市场可能会进入下一轮的再分配。新旧邮轮企业和资本经过破产重组整合，会进一步优化市场结构，而它们所进行的科技创新投入，也会改变之前硬件核心的缺陷，给游客带来信心与安心。
疫情冲击会对新业态和新模式的发展产生促进作用，也会使一些新业态和新商业模式更加成熟。与此同时，疫情带来的社会交往环境巨变也将促使数字化、智能化技术创新及应用。邮轮行业对新模式以及数字化创意有更迫切、更广泛的需求，包括造船厂的生产智能化、医疗卫生公共服务、购票在线化需求等，这将促进邮轮行业的数字化转型，有助于促进产业向信息化、智能化方向升级。例如，2020年7月24日，皇家加勒比集团宣布，将用Muster2.0取代传统邮轮安全演习，这将是一种更快捷、更安全、更适合个人的全新方式。借助Muster2.0，乘客可以从手机或者平板电脑上获得安全演习的关键要素，包括查看紧急情况下会发生什么，应该去哪里，以及如何正确使用救生衣等。乘客不再需要集中到甲板上参加安全演习，而是根据自己的时间分别前往指定的集合点完成演习，船员将核实乘客是否完成所有步骤并回答问题。依据国际海事法的要求，每个步骤都需要在船离港之前完成，上述技术革新极大地避免了因人员聚集产生的传染病传播风险。
根据中国社会科学院旅游研究中心、腾讯文旅产业研究院发布的《新冠肺炎疫情影响下的旅游需求趋势调研报告》，与2019年相比，2020年中国家庭收入预期增长指数是102.5，较上年下降26.4%，家庭消费预期指数是137.5，比2019年调查数据下降10.6%。报告还显示，疫情加重了游客对邮轮旅游安全的担忧。这意味着在未来一段时间内，国内邮轮游客总量可能会呈减少趋势。疫情的暴发对乘坐邮轮的现实游客数量和潜在游客数量产生巨大影响。伴随着2020年初“钻石公主号”“威士特丹号”“至尊公主号”等邮轮疫情报道引发的热议，不少游客对邮轮旅游的安全性提出了质疑，甚至产生了排斥心理。即使疫情过后，国内游客数量也可能因“心理问题”很难在短时间内恢复到以往同期水平。但是，邮轮旅游在欧美地区发展时间较长，欧美老年游客对邮轮这种旅游方式相当认可，因此在疫情出现后，大多数游客选择了延期旅游而非退费。依此推测，疫情暂时不会改变欧美地区游客邮轮旅游消费行为以及行业发展趋势。
二、未来实现邮轮旅游高质量发展的建议
此次新型冠状病毒肺炎疫情不仅对邮轮公司造成了短期的冲击，还将影响邮轮旅游的长期发展。因此，针对新冠肺炎疫情，采取积极有效的应对措施变得至关重要。
各国政府应联合制定关于此类突发性公共卫生事件的相关法律。2011年世界卫生组织出台了《船舶卫生控制指南》，对船舶空气质量及相关传染病防控提出了具体要求。疫情发生后，不少地区也推出了相应邮轮防疫指南。以欧盟为例，2020年8月，为促进逐步、安全地恢复邮轮运营，欧洲海事安全局和欧洲疾病预防与控制中心共同制定了关于COVID-19大流行期间在欧洲逐步安全恢复邮轮运营的指南。但是相关邮轮卫生检疫政策尚未形成制度体系，仍有待进一步完善。一部全面的防疫法规可以给邮轮提供制度上的保障和支持，提高突发公共卫生事件应急响应速度。
面对突发公共卫生安全事件，政府有力的监管能为邮轮旅游提供助力。一方面，增强港口卫生防疫控制，将港口邮轮和邮轮港口公共卫生纳入地方公共卫生安全体系，形成科学、实用的邮轮应急方案。另一方面，建立港口传染病和疫情监测体系，完善游客、船员信息追溯系统。口岸部应利用大数据技术，要求邮轮公司、旅行社提交船员、游客信息，进一步完善可追溯管控工作机制。体系的建立有利于对突发事件信息进行全面的研究和分析，为应急处置工作提供专业指导和技术支持。政府不仅要紧密关注疫情发生时的动态，还要时刻注意疫情后邮轮市场的准入，保障市场积极健康运行，防止疫情反复。
针对此次疫情，政府应加大对邮轮行业的扶持力度，通过加大财政支出、平衡税收等手段实行积极的财政政策。政府近年来对邮轮公司和旅行社的补贴政策不少，这是需求侧的推动力。未来，政府可以着重于供给侧发力，完善补贴政策，尤其是针对中小企业，要从全局性、系统性的角度协同，强化落实各地政府对邮轮企业的税费减免、贷款展期、经营成本补贴等政策。长期继续通过制度创新和技术创新实现新旧动能转换和经济高质量发展。另外，要抓住关键环节、关键企业、关键问题积极推进复工复产，保证整个产业链的正常运转。同时，船舶港口也是不能忽视的重点。以我国为例，疫情发生前，很多港口已处于亏损状态，由于整个邮轮港口投资非常大，港口亏损情况很明显。加之疫情的到来，我国邮轮全部停航，港口失去停泊费和游客服务费，损失将不可估计。建议加大对邮轮港口的扶持力度，补齐港口防疫的短板，从邮轮旅游的源头制止公共卫生事件的大规模爆发，为游客营造一个安全放心的邮轮旅游环境。
促进邮轮旅游行业长远健康发展，标准化规范的提出及完善都是必不可少的一步。从此次疫情发生后各邮轮公司和各邮轮行业组织采取的应对措施中可以看出邮轮业在面对突发事件时缺乏统一的标准，手段单一，应对速度慢，并未形成体系化、标准化的固定范式。因此，要解决这些问题，标准化规范的建立与完善至关重要。疫情期间，国家层面出台了众多文件与指南，旨在进一步指导船舶和船员做好疫情防控工作。行业管理部门需要做的就是在积极配合政府工作的同时，为政府有效快速完善行业标准提供解决思路与参考，从而便于在紧急事件发生时，迅速有效地按照行业标准进行部署。
应对突发公共卫生事件，每家邮轮公司不能独立处置自己的难题，而是应该借助行业组织的力量，紧密联系、互相帮助。从这次疫情不难看出邮轮业在面对突发性疫情时缺乏统一的合作。然而，由于疫情不断加重，各邮轮集团也纷纷建立互助伙伴关系。例如，2020年7月6日，皇家加勒比集团和诺唯真邮轮宣布建立合作伙伴关系，以制定升级版的邮轮卫生和安全标准，应对全球疫情，为安全恢复邮轮运营做好准备。同时期，MSC地中海邮轮也宣布成立“蓝丝带疫情工作组”，助力其恢复安全运营。该工作组由医疗服务、公共健康和卫生、酒店服务、空调及其他船上工程系统、信息技术和后勤等领域的内部专家组成，以确保依据最佳的科学卫生实践，采取适当且有效的措施。此外，MSC还获得了全球医疗保健解决方案提供商Aspen Medical的服务，以协助开发新的卫生与安全防疫措施。但是，国家内部小范围的帮助是不够的，需加强地区间和国际上邮轮行业组织的互助性，齐心协力，共同找到应对危机的办法，共同申请相应的政策支持。同时，疫情过后的市场恢复也需要业界的共同努力，积极支持行业组织在行业服务标准、市场供需关系等方面发挥互助作用。
作为邮轮公司的管理经营者，学会及时规避风险很重要。通过对邮轮旅游市场的预判，做出科学的决策。当面对突发公共卫生事件时，需要经营者及时调整市场布局和战略部署。以此次新冠肺炎疫情为例，经营管理者可以通过对风险的预判做出及时的调整来尽量减少损失。从1月邮轮上出现疫情，到3月疫情全球性蔓延，各家邮轮公司陆续发布了停航措施与应急预案，及时将疫情暴发的风险降到最低。随着疫情的不断持续，管理经营者也应时刻关注市场动向，根据实际业务情况，制定疫情时期自身发展战略，为日后通航做准备。其中，早在2020年3月初，MSC地中海邮轮就已推出“安心计划”，涵盖安心预购、安心退改、安心出行，为游客带来安心放心的出行之选。后疫情时期，不少地区开始陆续恢复邮轮业务，以希腊邮轮业务为例，希腊旅游部部长表示将在2020年8月开放邮轮业务。
邮轮公司可以通过官网共享资讯。特别是针对重大公共卫生事件，及时、透明的制度很重要。公司须向公众实时反映情况，向外界传递真实信息。对于乘坐邮轮的游客，应在告知事实的情况下，稳定游客情绪，消除其心理负担。一方面，事后加强对从业人员的教育和培训，提高他们对防疫和疾病的专业知识，增强执行能力，在自我防疫的同时指导乘客进行科学防护。另一方面，提示游客登船后积极参加针对性演习演练，提高邮轮事故应急反应能力。同时，协调相关政府部门建立口岸联检单位、卫生健康部门和港口部门、邮轮客船公司联动协作和信息共享机制，配合相关规范处置方案。树立良好的品牌形象，重振消费者信心。
邮轮产品是邮轮旅游的核心吸引物，丰富且具有特色的邮轮产品可以为邮轮公司赢得更多的消费者。在疫情严峻的挑战下，各大邮轮公司都在蓄力打造自身特色邮轮线路，致力于技术研究。以MSC地中海邮轮为例，2020年6月22日，该公司官网宣布确认了2020年秋冬季至2021年的详细运营计划，自10月下旬起，将在加勒比海、地中海、海湾地区、南非、南美和亚洲提供90多种不同的行程，行程长度从2晚到24晚不等，还将于2021年1月发出第三条环球航线和更为丰富的远洋航线。建议邮轮企业运用新技术手段，打造智能化、数字化环保型邮轮产品，在符合公共卫生安全标准的同时，提升自身软硬实力，形成独具特色的差异化创新产品。
科技防疫需要邮轮在设施上进行全面的改善与更新。一是划分邮轮独立负压隔离区，配备防疫专业设施。从此次防疫可以看出早发现、早隔离是杜绝病毒传播的重要手段。在疫情刚发生时，邮轮隔离区将少数感染游客进行隔离，可以有效地避免交叉感染，控制疫情的传播。二是改进现有的空调循环系统，使空调系统形成内外并行的双路通风换气方式。同时增加整体净化杀菌过滤功能，这样就可有效地提高空调通风系统的安全性和可靠性。疫情期间，新造邮轮的客舱多采用独立新风智能分散式空调系统，该系统对新风进行独立集中处理，并由定风量阀单独输送至各房间，保证舱室处于正压状态。回风则通过房间中的分散式空调单元进行单独处理，回风口设在房间内部，以保证各房间的回风互不相通，避免病毒在各舱室间相互传播。三是合理设计船体空间布局。邮轮的公共场所和私人客房应减少全封闭的内舱设计，加设安全出入门或应急出入口，这样就可以最大限度保证每个居住舱室的相对独立和整体的绝对开放。
邮轮游客应全面提升安全意识。在保护自身安全的同时，提升公共安全意识，规范自己的行为。总体上要遵照相关个人防护技术要求，做到按需要佩戴口罩；旅途中尽量避免直接用手触碰公共物品；加强手部卫生，随身携带速干手消毒剂或其他有效的手消毒剂，尽量与他人保持一米以上的社交距离。例如，在邮轮上就餐，首先要选择合理的就餐时间，避免高密度聚集，排队取餐时，减少语言交流，食客间保持一定的安全距离；取餐时，应避免用手直接触碰频繁接触的物品表面；就餐时，选择靠近门窗等通风条件较佳的位置就座，可选择同向而坐，注意避免发生聚集；用餐前注意手部卫生，文明就餐，适时缩短就餐时间，同行人交流适度友好，如遇就餐人员很多时，可要求服务人员打包回客房及适当位置就餐。若邮轮上发生紧急公共卫生事件，游客须自觉服从邮轮防疫人员的安排，做好个人防护，邮轮游客应尽量减少不必要的外出活动。如确有疫情发生，除特殊情况外，邮轮上的游客须停止一切娱乐交际活动，防止交叉感染，自律在房间休息，保持身心健康，按时向邮轮工作人员汇报自身情况。如若身边的家人出现染病状况，应自觉上报，等待安排，做好自我隔离的准备，不得私自行动，听从工作人员指令，按顺序上下船以保证自身安全。如果自身不幸染病，也应尽快联系相关防疫人员，避免与其他游客的直接或间接接触，从源头上防止疫情传播，主动隔离，做好防护。
在后疫情时期，游客选择邮轮出游的主要目的仍是享受愉悦、畅游美景，通过假期释放自己心理上的焦虑、耗竭、无助、愤怒、恐慌等不良情绪，因此加强心理建设，便是我们共度美好时光的精神支撑。保持个人稳定的情绪状态，尤其是对以家庭出游的群体游客来说，更要及时察觉和调整自己的情绪状态，以个人积极乐观的心态保持整体氛围的活跃。如确有特殊情况发生时，切忌恐慌盲从，要对这一异常事件树立正确认识，短期的恐惧与慌张是可以接受的，应科学地认识和理性地对待突发事件将给自己带来的不利影响，通过可靠的信息源获取科学正确信息，减少接触不良及耸人听闻的传言，凭借自身的知识和判断力过滤掉负面情绪；可以通过网络与家人、朋友交流，相互鼓励、掌握动态、沟通情感、增进支持，维持正常的规律，合理饮食提高免疫力，适量运动降低心理压力。
二、近期关于邮轮方面的股票有哪些
1、上海佳豪：公司是国内规模最大、实力最强的专业民用船舶与海洋工程设计企业，自设立以来一直以船舶与海洋工程装备设计为主营业务。在行业内首创了开发设计、合同设计、详细设计、生产设计、技术监理等完整的技术服务链，公司能够为客户提供一站式、全过程技术服务。独特的经营模式和完整的服务链有力地提高了公司对客户的服务能力和服务水平，是公司市场占有率不断提高，市场竞争力不断增强的根本保证。2008年，公司第一家通过了中国船级社（CCS）的“船舶和海上设施设计单位评估”，获得了船级社颁发的船舶和海上设施设计单位评估证明。
2、太阳鸟：公司是国内规模最大、设计和研发技术水平最高、品种结构最齐全的复合材料船艇企业之一，连续多年公司复合材料船艇产量位列内资企业第一名。公司主要致力于高性能复合材料船艇设计、研发、生产、销售及服务，为客户提供从方案设计、产品制造到维修服务等全方位的个性化解决方案。公司拥有外观设计专利多项，同时通过与美国、意大利等知名游艇设计师的长期合作，与国际先进的设计理念和设计文化保持同步，并加以吸收创新，使得公司的设计能力处于国内领先地位。
3、上港集团：公司是我国最大的港口股份制企业，是货物吞吐量、集装箱吞吐量均居世界首位的综合性港口。主业领域包括港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产，以及与港口生产有关的引航、船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输、国际邮轮服务等港口服务以及港口物流业务。公司已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线300多条，集装箱月航班密度达到2700多班。全球最大的20家中外船公司已全部进驻上海，在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾80多家。2010年，上海港货物吞吐量、集装箱吞吐量首次实现“双世界第一”。公司深化长江、东北亚、国际化三大战略，组建了长江港口物流有限公司，积极推动港口、航运、物流的协调发展，提高了集团在长江流域的集聚力和辐射力。
4、海峡股份：公司是海南省客货进出岛的骨干航运企业，国内最早引进国外客滚船舶的航运企业，主要经营以海南省为中心的南海客滚运输业务，客滚运输能力和运量均多年稳居南海客滚运输市场第一。通过消化吸收国外先进技术，并在实践中大胆探索和创新，积累了丰富的船型设计和改造经验，具备了较高的客滚船型设计和船舶改造能力，并远远领先于市场中其他竞争对手。参与设计的“信海16号”已成为南海客滚运输市场的技术标杆，运营着国内航距最长的客滚航线，在航运技术和安全保障方面有着其他客滚运输企业不可比拟的优势和经验。在客滚船舶装载技术方面，首创了“积载横向密集排列法”并得到交通主管部门的认可和推广，有效缩短了装载时间，增强了船舶航行的安全性。
5、世纪游轮：公司主营业务为内河涉外豪华游轮运营业务和旅行社业务。内河涉外豪华游轮运营业务是集星级酒店管理、观光旅游、轮船运输为一体的复合型旅游业务，旅行社业务主要包括入境游、出境游、国内游、票务代理和签证等传统业务以及旅游电子商务、商务会奖旅游等新兴业务和专项旅游业务。公司是目前长江上所有游轮均设有外籍酒店经理以全面保障国际标准管理和服务品质的少数公司之一，同时也是我国内河游船星级游船国家标准制定的参与单位之一。公司凭借高品质的运营管理，成为长江流域唯一一家获得长江海事局“安全诚信公司”评定的客运公司。
三、什么是邮轮产品
与国际邮轮“风雨交加”的处境相比，国内内河游轮处处生机。
当国际邮轮因为疫情仍旧深陷泥淖时，国内内河游轮已陆续复航。7月，长江壹号游轮迎来全面停航近6个月来的正式复航；8月，在长江运营的长江黄金2号邮轮、冠达世纪游轮、大美长江三峡游轮旗下的华夏女神游轮等5艘内河游轮陆续恢复运营；9月，云顶邮轮集团宣布将进驻三亚中央商务区，推动以海南为中心的国内邮轮航线发展。
而在不久前，经历了300多天等待的南海之梦邮轮宣布复航，这也释放出国内海上观光邮轮市场开始复苏的讯号。
国内市场呈现出欣欣向荣的态势，在出境游受限的情况下，内河游轮真的等来了“春天”，还是被压抑需求拱起的“虚火”？
01内河游轮卖出了18880元起的“天价”
随着国内疫情管控向好，相关部门开始逐步推动邮轮业的复苏。7月21日，交通运输部下发文件，批准内河游轮复航，同时也从防疫的角度提出了一系列限制条件。《关于稳妥有序恢复省际旅游客运切实做好旅游客运常态化疫情防控有关工作的通知》中指出，国内游轮运输要在充分、科学、综合评估分析的基础上，严格按照《国内游轮常态化疫情防控工作指南》审慎有序复航。
至此，国内内河游轮在一定条件下相继复航。而新一季人气综艺《中餐厅》的开播，也让中国内河游轮最著名的集中地——长江的重庆至宜昌段上的江上游轮也再次掀起热潮，不少网友纷纷表示正是看了这部综艺，才激发出他们体验内河游轮的欲望。
据统计，从今年7月23日长江三峡游船复航到11月底，共发班1642艘，比去年同期增加了61.8%，其中豪华邮轮发班896艘，经济型邮轮发班746艘。全年完成客运量22.4万人次，比上年同期增长44.1%，其中豪华邮轮14.3万人次，经济游轮8.1万人次。
闻旅注意到，目前在携程、途牛等OTA上，上海—重庆、长江三峡+重庆、长江三峡+宜昌等线路的旅游产品均已上线，既有跟团产品，也有半自助游产品，同时还有比较高端的私家团产品。
在各大OTA平台上，众多内河游轮产品的价格集中在1500元~4000元不等，游览时间也在4天3晚到5天7晚之间。因此，世纪传奇号在其中显得有些“鹤立鸡群”——重庆-上海15日游18880元起的产品售价更是直击眼球。
有业者戏谑地称：“长江内河游轮翻身了，卖出了以往海洋邮轮的长线价格。”
与别家几千块的报价相比，世纪传奇号虽然在游览时间上是最长的，但18880元的起跳价格仍旧醒目。是否有人愿意为之买单呢？“目前，在途牛平台上三峡游轮和西沙海轮销售得还不错。”途牛相关负责人在接受闻旅采访时表示，尽管途牛也上线了15天的长线产品，但还没有开始销售。
因此，究竟这款产品是否能够引爆市场，还有待进一步考证。
02谁会为高价的内河游轮产品“埋单”？
传统的长江内河游轮航线主要是“重庆—宜昌”或是“宜昌—重庆”，仔细翻看世纪传奇号推出的18880元起的产品“纵览万里长江•品味半个中国”，具体路线包含了上海、扬州、南京、池州、九江、武汉、岳阳、荆州、宜昌、巫山、奉节、云阳、丰都、涪陵、重庆，共计15日游。
在受疫情冲击、市场低迷的情势下，国内内河游轮缘何会卖到近2万元的价格呢？
“世纪传奇号的线路可以说巡游了中国7省市，漫步中国八大5A景区，是长江内河游轮长航线的探索，体现出长江内河游轮的高品质特性，价格确实相较于国际邮轮而言是较高的。”上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁告诉闻旅，世纪传奇号之所以卖出了高于国际邮轮的价格，一方面，它的航期时间长，国际邮轮一般4-6晚，该航线长达15天，本身成本较高；另一方面，中间停靠城市较多，旅游景点丰富。
叶欣梁还表示，事实上，这一类产品通产主要针对高端海外市场游客，“不过这类航线一般数量较少，更注重高品质，更针对高端小众市场。”
作为邮轮市场的老兵，在中国旅游集团的崔欣看来，别看18880元起步的价格对于国内内河游轮而言价格有点儿“惊人”，但仔细算一下，产品本身定价并不高。“长江上，售价几千块的产品基本是3~4天。而这趟长达15天的行程，平均下来每天1200多元，还包括住宿、餐饮、岸上观光的费用，并不算夸张。”
近年来，长江游轮规模迅速扩充，总统和黄金系列均以大船为主，而维多利亚系列的船队也日趋大型化，但扩充仅体现在船型的变化，对于往返于重庆、武汉的航线却并无差异化，导致客单价逐渐下滑。
“此次世纪游轮的差异化产品，其实在业界受到了广泛的关注和赞扬。从前上海-重庆的长江游轮产品仅针对外国游客销售，中国游客反而鲜少有人知道，如今在国内市场上上架了这样的产品，也算是高端产品向大众开放的大胆尝试。”崔欣说。
对此，在邮轮行业从业多年的杨先生表示赞同。从邮轮运营管理和销售的角度来看，邮轮的航次收入就是平均客单价乘以实际载客人数加上游客在船二次消费收入，而对于豪华邮轮公司而言，更关注的是往返航次的航次合计收入及航线销售运营的可持续性，一般来讲豪华邮轮的游客平均负载率达到50%-60%才仅仅能收回单航次成本。
“其实，炒作内河游轮定价近2万元，超过海洋邮轮的价格只能说是噱头，这两个产品不具有可比性和竞争性。长江游轮若想走向高端市场，必须做品质服务。营销策略上要有差异化的产品策略和定价策略，就像星级酒店的客房产品一样，总统套、行政间、标准间以此分级定价。”杨先生坦言，大型豪华邮轮产品和定价需要契合一部分人的市场需求，针对不同消费能力的客群，要有不同的产品来满足游客需求，而目前的邮轮市场也需要这样的产品来提振信心。
03准备“重返荣光”的内河游轮还差什么？
海外疫情的持续蔓延，令国际邮轮巨头们还在行业复苏路上苦苦等待，不论是嘉年华还是皇家加勒比均在每日维护邮轮“烧钱”中待命，第三季度财报均亏损严重。疫情之前，皇家加勒比在中国内地母港天津和上海分别运营“海洋量子号”和新船“海洋光谱号”，如今“海洋量子号”已经暂移新加坡运营，而另一艘“海洋光谱号”则依然在东南亚港口休整。
反观国内市场，复苏的步伐进一步推进。据重庆邮轮中心消息，今年11月，长江三峡游轮共发班量495艘，较去年同期增加85.3%，其中跨省航线364艘，重庆市内航线131艘。全年客运量62000人次，比上年同期增长63.5%，游船平均负载率为43.4%。
这是否意味着国内内河邮轮迎来了更为广阔的市场？
“长江游轮旅游是是长江水运在全球的一大亮点，同时也是中国旅游的一张金名片，伴随长江三峡游轮产品认知度的提升以及内河游轮市场的不断创新，新产品线路将逐渐满足不同人群的需求。”叶欣梁认为，目前，国际邮轮基本处于停航状态，甚至取消了明年上半年的航线。在国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，内河游轮迎来新的发展机遇，为弯道超车提供良好的机会。
与叶欣梁的乐观不同，崔欣认为，目前国际、国内疫情远未达到安全期，且内河游轮产品同质化的根本问题也尚未改观。再加上目前国内的大环境虽然经济形势整体向好，但国内的经济下行压力依旧十分大。“一般情况下，有钱有闲的时候，旅游业才能快速发展。房产和股市都不能像过去一样快速造富，那么谁能来买船票，就是最大的问题。”崔欣如是说。
此外，崔欣还表示，以他的亲身体验来看，无论是船上体验、餐饮服务还是岸上交通和景点参观的体验，国内产品、服务与国际同行相比还存在较大差距。在他看来，游轮是慢产业，需要有耐心，中国内河游轮产业仍需韬光养晦，苦练内功，多做创新的产品和服务。
而杨先生也认为，眼下国外疫情肆虐，出境游受阻，这对于短线旅游更为利好，消费者的心理需求已悄然发生变化，面对疫情的不确定性，他们不愿意选择长线旅游产品，短途、周边游更受欢迎。因此，杨先生建议，眼下的内河邮轮不如专注于搞好自己的产品与运营，做好疫情防控和游客体验的提升等工作。
途牛相关负责人表示，根据市场需求，目前平台也主要做的是三峡游轮+重庆一日、两日游相结合的短途路线。
虽然有受访者认为，今年进入7月以后市场才有所回暖，短期来看，即使未来疫情不会再大面积暴发，也很难恢复到去年同期水平。但近日发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2020）》指出，全球邮轮业界普遍认为新冠肺炎疫情影响只是阶段性的，虽然疫情导致全球邮轮市场暂时停摆，但依然没有改变全球邮轮市场长期向好的趋势。
事实上，我国高端游轮产品处于真空状态，市场前景广阔，而瞄准国内内河游轮高端市场的不止世纪传奇号，早在去年9月，维京游轮在“2020年航线发布会”上就宣布将针对中国市场新增1艘备有87间双人客房的河轮，并提供相应的旅游产品，只不过受疫情波及暂缓了该计划，这意味着被誉为“内河游轮之王”的维京游轮也在全力加码中国市场。
此外，就在1个月前，招商蛇口与维京游轮宣布正式签署合资协议，双方将通过组建合资公司共同致力于打造以服务中国高知客群为特色的中型奢华邮轮旅游产品，并计划2021年推出国内海轮游产品。可见，维京不仅要在内河游轮称王，还试图切入海轮市场以重仓中国。
尽管拥有世纪传奇号的重庆冠达世纪游轮是率先走出长江三峡并进入长江中下游在内的长江全域及中国其它水域的中国最大的水上旅游资源整合运营商，但面对野心勃勃的维京游轮这只“狼”，是否能护好口中的“食”呢？
关于邮轮旅游股的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
