旅游战备路(战备公路建设标准)

知源网 2024-07-26 4 0

这篇文章给大家聊聊关于旅游战备路，以及战备公路建设标准对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

一、经常自驾游的普通人,都是在吃老本旅游吗

作为一个每年都会长短途自驾旅游好几次，一年总有个把月的时间不是在路上就是准备上路的车友，谈谈我的看法。首先，基本可以肯定，99.9%的人的旅行都是吃老本的，能够不花钱旅行甚至边玩边挣钱的，大抵只有旅游从业人员、独立旅游作者和摄影师、自媒体旅游大V和航空公司的空乘人员这些人了。对于旅游从业人员来说，严格意义来看也不能定义为旅游，虽然能够去到很多地方，但其性质是带团做导游，属于工作，且工作强度负荷和压力不小，在这种状态下，反复的去一些景点游览，并不见得能够常常保持愉悦、放松的心情吧。航空公司的空乘大多会利用间隙时间去所抵达的城市进行快速的游览，行程时间半天到两天不等，游览本身还是要自己花钱的，能够省下来的只是长途交通的成本和住宿的成本。对于大多数人来说，旅行肯定是一个花钱吃老本的事情，不管富游还是穷游，差别只是花多花少，花钱速度快慢的差异，本质没有变化。其次，无论是跟团、自由行还是自驾出行的方式，一次长途的旅行，多半是会需要花费相当规模的资金的，以我的经验为例，我一般习惯于全家自驾出行，一家四口两个大人两个孩子，每次10-20天左右的旅行，包括油费、路费、道路通行费、住宿费、餐饮费、门票等各项支出在内，按我们的消费水平，平均每天的支出成本在800-1000左右的开支，基本上一次外出旅行都会消耗1-2W左右的资金，对于没有其他经济来源又不是富二代、拆二代的我们来说，这些只能是靠平时工作的薪资储蓄来支撑，此外，旅行消耗的年假、事假其实也是钱，如果不去旅行，这些假期是可以通过换成工资的方式变现的，所以，单从经济的角度来看，成本代价还是蛮高的。但是，我们需要这样去看待旅行的问题，我觉得还是蛮多有益的价值收获的，至少有以下几个方面： 1、对于工作特别繁忙的人来说，平时的压力是很大的，通过旅行的方式来调节自己的生理、心理的节奏，无疑是一个非常有效的方式，既能够放飞自己的身心、满足小愿望，又能够在一段时间内脱离工作的干扰，对个人状态的恢复是非常有帮助的； 2、一家人的旅行，尤其是自驾旅行，在相对封闭的空间中能够增进夫妻、父子、父女之间的感情和依恋感，对于家庭情感的培养，凝聚向心力，真的是很有用； 3、带着孩子开阔了视野，旅行的过程中和孩子一起学习、成长，对孩子来说，既能够收获亲情的陪伴，又能够见识到更多的景色和人文； 4、既然必须花钱，而花钱又能有上面这些收获，在旅行归来后，多半是能够更有动力去努力的工作挣钱，为下一次出行做准备啊。我除了自驾游，还会偶尔穿越，有时和朋友一起，更多是单车，多的时候十多天，少的时候半天，3—5天较多，路程也是几十公里至几千公里。喜欢自驾旅行的那份悠闲与张驰，喜欢山顶、沙漠、戈壁、草原的日出日落。自驾旅行的开销的确很大，加油、过路费、住宿费、餐费、景点门票、停车费等，加起来每天少则数百，多则过千。我旅行的费用是吃老本，平时积攒的，出去花掉，我想大多数自驾旅行的基本和我一样吧，毕竟没有几个人比得过“270”的，很多人都很羡慕他，有钱，大G车队，强大的后勤保障，广告赞助。说实在的我一点也不羡慕270,去无人区，开那么好的车，不敢离开车辙走，完全失去穿越探险的意义。我认为全世界的旅行者穷游占多数，都是吃老本，当然，近年自媒体流行当道，极少数人一边旅行一边直播，或写一写游记、攻略，赚取一点补贴，我想花出去的肯定还是比转进来的多，个别名人除外。自驾直播需要大量知识，不是人人能做的，还要有好的拍摄技术、后期、剪辑、文笔，一样不行，吸引不了粉丝，就没人看了，别说挣钱。所以，自驾旅行广义点说就是吃老本。“世界那么大，我想去看看”。这句话应该可以套用到每一个正在旅途路上的人身上。那么那些常年在外旅行的人，是哪里来的钱支撑他们一直在看外面的大千世界？今天根据我自己自驾在外碰到的各种人群来回答这个问题：第一种人群，退休人员。他们辛苦工作了几十年后，儿孙满堂，退休后趁手脚还灵光，到处走走看看，一来这是一种流行趋势，二来增长些见识的同时还能锻炼身体，三嘛，也可以解除一下退休后的烦恼。属于吃老本。第二种人群，专业从事旅游服务业以及相关的媒体等从业人员。他们属于边旅行，边挣钱的人群，而且本身旅行的费用和工具都不需要出钱，是大家觉得最爽的人群，但随着时间的推移，他们也会有许多烦恼，光鲜外表下面的烦恼一般不为人所知。常年在外奔波，你愿意吗？第三种人群，做自媒体平台人群。这群人通过做自己的公众号，微博，视频分享网站等等，每天把旅行心得，照片，或者是介绍当地的民俗，当地的故事，当天发生在自己身上有趣的事，或者是一个你所看到的有潜力的商机，把所有旅途中的见闻分享到自己的自媒体平台上圈粉，通过粉丝数量，得到相关企业的关注，达成合作的目的。或者是自己在圈内做销售平台。也有通过把旅途的所见所闻投稿挣钱的。第三种人群，应该也属于一边旅行一边挣钱人群。第四种人群，也就是我本人这种人群，有工作，喜欢旅行，又不是很富有，只能把每一年的休息时间分成几个阶段，把积蓄分成几个等份出行，，相当于吃老本。第五种人群，老板和穷游，不在我们这次分析的层面。我作为骨灰级自驾爱好者。只要我的小情人一有时间就跑。{小学三年级9岁}从她二岁半就开始。远的西藏。三亚。安徽。我是做贸易的。平时工作忙。没日没夜把工作安排好以后。积攒下来的时间尽量安排她的休息时间。比如小长假。寒假暑假。17年在天津过年。18年在泰国过年。今年在三亚过年。18年暑假去的西藏。大雨泥石流关闭好多景点。也封了好多路。好在带足了瓦斯备足了食物。野外生存睡袋与炊具。加上318是战备道路。没等24小时就抢修通。几乎大半个中国都去了。只剩下鸡头的地方还没涉足。你要是问我为什么喜欢自驾。因为自由。经过沿途的风景。可以自由支配。走走停停自由的去欣赏。从中了解很多书本上学不到的东西。比如芷江日本投降地。以前一直以为是在南京。而是分了好多个地方。我把旅游分别为古镇系列。名人故里系列。山河江海。等等。每到一个地方。都跟孩子讲。不了解的跟孩子问度娘。一起学习.。总之。孩子读书时。我认真工作。孩子休假。就把工作交给手下。一家三口就去旅游。大多数是自驾。三年的新车到目前为止行程以达到15万公里。还不算另外一台车公里数。总之是中毒了。应念古人说的一句话。读万卷书，行万里路。阅人无数。解决压力。开阔眼界。到老的一天。你会感动曾经拼搏的自己。也会让将来的女婿加倍珍惜为之努力我退休7年了，每年都自驾外出好几次，短途一周，长途十几天，最长的跑新疆，一万三千公里，差不多一个月。西藏也去了，二十天，八千多公里。四个老友，一个车。费用AA制。一般每人每天约300元左右，含汽油，过境费，吃住连门票。还好都享受门票优惠。这对于我们这些退休老人来说，负担还不是很重，每年化一个多月的养老金，还是可以承担的了的。趁现在还年轻，身体也还行，就多跑跑。只要心情舒畅就行。经常自驾的普通通游客，有吃退休金老本，有朋友圈微友小赞助的，也有途中拍照参加比赛得奖金的，还有卖几元一张图片的。经常自驾的游客又制定好了出游计划，微友们都会在出行前夜，集体发个红包，企盼着出游客及时将美景发回群里，在集体分享的同时，再分享到自己的小群。也有这样的自驾旅游者，他们陆续得到相关摄影赛事信息，制定出游计划，拍写醉景参赛，赚点奖金补贴汽油，过桥费，住宿费用。经常自驾的普通游客，时间久了，有点名气在外，时常会有其他游客，主动申请加入，摊薄了相应费用。经常自驾游的普通人，坦率的说确实是再吃老本旅游。我们经常会羡慕那些没事开着车，一家人或者三五好友几家人一起出发的的自驾游，他们的人生真是太惬意。我们都是天天在外生活忙碌，而他们也是普通人，和大部分人一样的收入，可是他们的人生确实让人羡慕嫉妒恨。自驾游本身就是一个花钱的旅游方式，只是相对于参加旅行团而言，更加自由，更加随意，玩得也更加开心。自驾游就是一种追求享受和无拘无束的快乐之旅。经常自驾游的普通人，本身也会对生活产生一些影响。经常的自驾那开销也是蛮大的，省内周边还好，一旦是出省的自驾，那花销我都感到崩溃。但是既然选择了自驾游，还是经常的自驾游，相信这些人群也肯定会对自己生活的各种消费有所规划，把平时不该花的钱节省出来，用于改善自己的生活，让自己的人生更加多彩。自驾游可以放松你的心情，可以让你潇洒的享受旅游乐趣，自驾游也是我的梦想，虽然我还不够富裕。但是我相信，我今后有机会也会选择自驾游！这个问题问的广大旅游者非常尴尬。原因很简单，很多旅游者在出行的时候，面对很多比较高的消费，都多多少少有一些心疼自己腰包的表现。觉得很贵，我辛辛苦苦挣了一些钱，一下就花掉这么多，钱真是不经花。有这个种想法的人不再少数，我也是其中之一。那么，自驾旅游到底有没有吃掉你的老本呢？我们来简单算一笔账。新疆自驾游，算是中国单一目的地自驾游里的终极梦想之一了（西藏游花费并没有这个贵），终极梦想花费在13800元。当然，我说的是单车单人的情况下，增加车内成员，旅游费用可以得到均摊。现在，从以上简单计算后，我向大家提出一个问题。就是，花13800元，实现你一个向往很久，能让你精神和阅历得到极大满足的梦想，到底值不值？以月收入5000人群为例，没车贷，没房贷的情况下，我觉得13800元的自驾游费用，基本上是可以承担的，而且并不算吃老本，我不知道题主所谓的“老本”究竟是什么？下面我们再做一个简单的计算其实上面的费用我是按照宽裕来计算的，如果精打细算，是可以在我这个基础上节约不少的。那么还是那个问题，以收入5000元计算，单人单车出行一次2350元，对你来说能不能承受？对你的生活影响大吗？究竟是愉悦心情，增加阅历的正面影响大，还是造成入不敷出，生活拮据的负面影响大？旅行，有很多种，可以体验那种高达上的，富丽堂皇的旅行，也可以穷游。很多穷游者，花了很少的钱，一样足迹遍布世界各地，一样拥有丰富精彩的旅行见闻。再者，自驾游成本并没有想象中那么高。并不比跟团游和乘坐高铁、飞机等公共交通工具旅游花销更大。相反，自驾游在更能让你细致体验沿途风景，体验不一样旅行的同时，还极大的方便了你的行程，增加了你行程中的容错率和机动性。所以，吃老本的并不是自驾游，而是你在经济不允许的情况下强行旅行的行为。我了解到的经常自驾游的朋友，一般都是有着持续的经济来源的，即使是有一部份人都会会了自驾提前准备好经费，在路上也是挣取一些费用。自驾游一般都是与朋友出行，所以总费用还可以AA，满座的情况下，会比自由行更加划算。一般常年自驾的有三类，一种是独特的工作性质，即使在路上依然有稳定的收入来源，另一种是退休人员，有钱有闲，还有一部分是会为了自驾游提前准备好一笔费用，等旅游回来再投入到工作。无论哪种形式，最重要的是找到好的驴友，减轻出行负担，第二就是要给旅行提供充足的资金保障，这样的自驾游才能后顾无忧。首先要知道自驾游属于自助旅游的一种类型，是有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态。自驾车旅游在选择对象、参与程序和体验自由等方面，给旅游者提供了伸缩自如的空间。很多自驾游的大部分也都是普通人，如果说是不是吃老本旅游的这个问题我讲讲我的看到的。分很多职业，有从事旅游相关工作人员居多，退休人员占一大部分，还有一些公务员之类的每年都有强制性休假的，近些年多了一些旅游业网红和自媒体人员。在看他们出行的形式，自驾车的字面含义为：驾车者为自己，车辆包括汽车，主要有轿车、越野车、房车、摩托车和自行车等，以私有为主，也可以采用借用、租贷及其他方式；驾车的目的具有多样性和随意性，最终决定权在于车主或出行团队。然后看什么样的人群和年龄，车有多种，人有百态。自驾车旅游者的消费习惯会随其收入、教育程度、年龄、地域性、旅游目的等因素而有所不同。表现在旅游消费中，可能是时间、费用、品质与特殊要求等变量的多重组合，这也与团体旅游有显著的不同。所以，自驾游还是吃老本的比较多，因为自驾游还是很烧钱的，需要吃，住，行，车，油，等等，一般退休人员和自驾游爱好者和自媒体人员，他们在旅游道路上的收入是不够一路上的开支的。希望能够帮到大家。

二、漳州战备大桥介绍

漳州战备大桥修建于上世纪70年代初，桥面宽27米，双向四车道，全长438米，设计时速为每小时50公里，是原324国道上的主要工程。由于当时还是10年“文革”的中期，在当时“备战、备荒、为人民”的口号下，针对漳州市特殊的地理位置和对台形势，有关部门将这座桥命名为“战备大桥”。

战备大桥位于美丽九龙江西溪上，与众多的景点相邻。主要有威镇阁、八卦楼、江滨公园等，是漳州市主要旅游景区，每年都会有大量游客来此观光。

预应力混凝土部分斜拉桥为国外新兴的一种桥型，在我国起步较晚。漳州战备大桥为目前国内公路桥梁中首次采用此种体系，大桥全长1297米，桥面宽27米，主跨跨度132米，两个次跨为80米，132米。塔梁固结，塔墩分离，结构新颖。

其主跨长132米，两个边跨各80米，桥面宽27米，采用了塔梁固结、塔墩分离的结构体系，在国内尚属首例。漳州战备大桥为三跨部分（矮塔）斜拉桥,主跨132米,边跨80.8米,南北引桥分别为6 X 32米及5 X 32米连续梁。桥上设纵坡，主桥设1%人字坡，竖曲线半径为8000米，引桥纵坡分别为0.55%及3.5%，竖曲线半径为4000米及16000米。北引桥北端约18米位于缓和曲线上。主桥采用单索面三跨（80.8+132+80.8）预应力混凝土部分斜拉桥，桥长296.3米。

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三、去西藏怎么去比较好什么时候去西藏旅游最好

现在是去西藏旅游的一个非常不错的时间，不过想要去西藏首先要确定出行方式，不过在交通方式的选择上也有多种，比如火车、自驾火车是乘坐飞机，但是乘坐飞机有高反的可能。

5个城市有始发的列车，分别是上海、广州、北京、成都、重庆。

上海-拉萨，Z164，47小时27分，硬卧全程793.5元

广州-拉萨，Z264，53小时5分，硬卧全程865元

北京-拉萨，Z21，40小时40分，硬卧全程720元

成都-拉萨，Z322，36小时18分，硬卧全程627.5元

重庆-拉萨，Z223，35小时30分，硬卧全程627.5元

另外，几乎所有的进藏的火车都会路过西宁、兰州，所以也可以先飞到这两个目的地，再坐火车进藏。

这样会相对节省一些时间，同时在美景上是完全不打折的。毕竟火车进藏，好看的风景基本都在后半段。

火车是相对高性价比的选择，而且海拔是逐步上升的，所造成高原反应的不适感也相对较轻，同时还能沿途欣赏风景。火车进藏是很多年轻人进藏的主要选择方式之一。

至于缺点么，连续2天不洗澡，火车上不上那么好的住宿环境，车内空气也一般，会让人比较累。这多少还是会劝退不少人的。

而且，如果到了旺季，抢进藏的火车票(卧铺)的难度不亚于春运抢票哦。

自驾进藏，主要是6条进藏的线路。初次自驾建议走G318、G317、以及G214，相对难度不大且途中的风景也比较的好。

成都进藏，有南北两条线，G317和G318。

北线G317，主要走都江堰、甘孜、昌都、那曲。北线海拔比较高，很多点的海拔都在4000米以上，但北线景色雄伟。

它穿越了汉、羌、回、满、蒙等多个民族聚集区，还有色达、孜珠寺、四姑娘山、布加雪山这样震撼灵魂的目的地。都说317是人文景观大道，沿途数不胜数的藏传佛教及雍仲本教的寺庙及德格印经院、松格玛尼石经城也是宗教爱好者的福音。

G317四川境内道路在雨季的时候地质灾害比较严重，尤其是米亚罗、马尔康路段。但是从甘孜开始后的道路因为整体气候比较干燥，随着这几年的道路施工，路况还比较不错。同时因为大多数自驾车辆都在G318上，G317上的车会少很多，因此也是不错的选择。

南线G318，那么多进藏公路中名声最大的那一条。

主要走雅安、康定、理塘、波密、林芝。南线路况相对比较良好，海拔适中。中间还能从理塘南下去个稻城亚丁玩玩，然后林芝也算是不错的目的地，特别是桃花节的时候。西藏的春天是从林芝桃花开始的。

G214滇藏线，昆明、大理、丽江、虎跳峡、香格里拉、德钦这一路的风景比较美，横跨金沙江、怒江、澜沧江等多条亚洲著名河流，也是著名的三江并流区域。全程在横断山区域穿行，海拔落差较大，景色丰富，特别是途径的香格里拉、梅里雪山。这条线路比较成熟，路况也比较好，适合初次进藏的同学们。

昆明进藏还有一条丙察察线，下图中粗的那条。

之前算是比较难走的进藏公路，但目前改造好了，更名为新滇藏通道，就容易开多了。不过雨季的时候由于地质条件复杂，仍然有较大的塌方和泥石流的风险，还需谨慎前行。丙察察线一路沿着怒江大峡谷往西，途径高黎贡山、丙中洛、雾里村......都是不错的旅行地。

G109青藏线，这条线路的好处是青藏铁路是沿着这条线路建设的，所以能看到很多和火车并行的景色。但是目前来说，青藏线是目前内地和西藏的物流运输要道，大货车比较多，如果遇到事故，动辄堵车几十个小时。同时因为青藏线是在高原冻土上修建，被大货车不断地蹂躏，目前路况也较为一般，路面起伏较大。

整体上来讲，不是特别推荐自驾选择青藏线，除了以上的缺点之外，景色单一、沿途可以驻足停留的县城、乡镇较少也是一个主要原因。

G219新藏线，从新疆喀什至拉萨，一路灿烂与荒凉并存的一条公路。大部分路段的平均海拔都在4500米以上，空气稀薄，荒无人烟，算是进藏公路中难度最高的一条。G219为边境战备公路，因此会看到解放军战士在养护公路。除此之外，新藏线全程住宿条件比较差。整体上来讲，这条公路不是很建议第一次进藏的朋友选择，一方面是因为条件比较艰苦，另一方面，不管是喀什还是阿里地区的狮泉河，距离常规西藏景点都比较远，自己高德导航一下，动辄大几千公里。

西藏主要的民用机场有5个，分别是拉萨、林芝、阿里、日喀则、昌都。

但一般除了特地飞林芝的外，大部分都会飞到拉萨。如果你所在的城市没有直飞的航班，通过成都、重庆转机去拉萨也算是相对比较方便的选择。

飞机进藏的问题是相对容易引起高原反应，而且如果是旺季，基本都是全价机票。西藏旅游之所以贵，多半是贵在了机票上

建议大家飞机进藏啦，毕竟方便省时间。至于会不会高反这一说，这个主要看命。

桃花节的时候，就飞林芝，其它时间飞拉萨。大部分西藏的行程，都是拉萨起止的。

飞机进藏有其他进藏方式所不具备的一个优势就是可以在万米高空俯瞰青藏高原的群峰和冰川。单从成都、重庆飞往拉萨的航线来说，航线横穿横断山区，达古冰川、贡嘎山、雅拉雪山在天气好的时候都能看到。

从拉萨飞往狮泉河机场的航线，穿越整个阿里地区，从空中俯瞰“一措再措”是绝佳的体验。这样的视觉盛宴可能也是航线较贵的另一个原因吧。曾经和一个中国国家地理杂志的签约摄影师聊天，他说每年要乘坐数十次西藏各地的航线，就是为了能够在飞机上拍到震撼的美景。

每年的6-10月是西藏旅行的旺季，机票贵、酒店贵、目的地参团也贵。这也正常，大西北、中西部都这样，其它的日期太冷了。

但哪怕是旺季，也有合适去的时间以及不合适去的时间。

7、8月是建议大家避开的，不仅仅是因为和暑期撞车，贵上加贵，还有就是7、8月是西藏的雨季，雨水很多，能完全看到湖泊和雪山的几率非常小。

性价比不高，还看不到东西，去它干嘛。

5、6月，9、10月的春秋两季反而相对合适一些。如果你喜欢冰雪，其实11、12月去也是可以的，特别是冬天的阿里，简直就是童话世界。